Бениамин Матевосян: Пашинян предложит расформировать Иран?

(Алиби уже готово: коммуникации в Армении можно не разблокировать)

Завершение строительства автомобильного моста Агбенд–Келале через реку Аракс — событие, которое на первый взгляд может показаться локальным инфраструктурным успехом Баку и Тегерана, на деле становится финальным штрихом в масштабной картине планомерной изоляции Армении. Этот мост, соединяющий основную территорию Азербайджана с Нахичеваном через территорию Ирана, превращается в ключевое звено так называемого «Аразского коридора». На фоне декларативных заявлений о грядущей эпохе мира в регионе реальность диктует иные условия: Баку и Анкара не просто строят обходные пути, они создают новую логистическую реальность, в которой Армения остается лишь статичным наблюдателем, запертым в границах собственных надежд и чужих геополитических расчетов.

Параллельно с этим Турция приступает к реализации еще более амбициозного проекта — железнодорожной линии Карс–Игдыр–Аралык–Дилуджу. Эта магистраль протяженностью около 224 километров с расчетной мощностью в 15 млн тонн грузов и 5,5 млн пассажиров ежегодно окончательно замыкает логистический контур в обход армянской территории. Когда азербайджано-турецкий тандем вкладывает колоссальные ресурсы (около 2,4 млрд евро) в инфраструктуру, включающую пять тоннелей, виадуки и сложнейшие инженерные сооружения со сроком сдачи к 2029 году, становится очевидным: любые разговоры о разблокировке коммуникаций через Армению являются лишь дипломатической маскировкой истинных целей.

Стратегическая задача Баку и Анкары в отношении так называемого «Зангезурского коридора» через Сюникскую область никогда не сводилась к банальному транзиту товаров. Им нужен не просто путь, а инструмент геополитического контроля не только над суверенитетом Армении, но и над северными провинциями Ирана. При этом, они прагматично развивают дублирующие маршруты, такие как Аразский коридор. Это позволяет им вести диалог с позиции силы.

На этом фоне недавние заявления Никола Пашиняна о необходимости смены концессионного управления Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД) выглядят откровенно деструктивно. Предложение передать права на управление железными дорогами республики какой-то «дружественной» третьей стране — будь то Казахстан, ОАЭ или Катар, кажется попыткой переложить ответственность за системный кризис логистики. Пашинян утверждает, что российское присутствие мешает Армении получать стратегические преимущества, но эта логика порочна в самой своей основе. Если следовать его мысли, то следующим шагом должно стать предложение расформировать Иран, ведь развитие иранского транзита тоже в каком-то смысле «отбирает» у Армении конкурентные преимущества.

Истинная причина нежелания Азербайджана и Турции использовать коммуникации через Армению заключается вовсе не в юридической форме управления путями или в национальности диспетчеров. Она кроется в фундаментальном неприятии любого сценария, при котором Армения становится полноправным и экономически сильным участником региональных процессов. Для Баку и Анкары любое развитие Армении — это неприемлемый риск. Пока в Ереване обсуждают, как бы поудобнее вывести российский госкапитал из отрасли, соседи просто заливают бетон и укладывают рельсы в обход.

Существует веское основание полагать, что нынешние выпады армянского руководства в адрес ЮКЖД — это не лишь попытка сменить политический вектор, но и заблаговременное создание алиби. Когда станет окончательно ясно, что даже после устранения российского влияния блокада не снята, виноватым объявят «русский фактор». Пашинян методично готовит почву, чтобы в будущем объяснить провал концепции «Перекрестка мира» наследием Москвы, хотя реальная причина — в физическом отсутствии интереса Турции и Азербайджана к армянскому транзиту. Стране необходимо было развивать МТК «Север–Юг», но и до, и после 2018 года официальный Ереван сознательно саботировал этот проект, в итоге подведя себя к новому витку региональной блокады.

Задумайтесь об этом…