Микоян и МиГ: история легенды советской авиации

Артем Иванович Микоян родился 5 августа 1905 года в селе Санаин в бедной крестьянской семье. После окончания школы в Тифлисе он перебрался в Ростов-на-Дону к старшему брату Анастасу – будущему председателю Президиума Верховного Совета СССР. В 1925 году вступил в партию и устроился токарем на московский завод «Динамо».

С 1928 года проходил службу в Красной Армии, после чего был направлен на учебу в Военно-воздушную академию им. Жуковского. Академию он окончил в 1937 году и стал военным инженером-механиком. После службы на авиационном заводе и работы в бюро Поликарпова, Микоян в 1939 году возглавил опытно-конструкторский отдел, а затем стал начальником КБ-1 – так началась история ОКБ «МиГ».

Первым результатом работы бюро стал истребитель МиГ-1, поступивший в войска в 1940 году. Его модернизированная версия, МиГ-3, применялась в системе ПВО как ночной истребитель, особенно эффективно на больших высотах. После эвакуации производства в годы войны в Куйбышев, уже в 1942 году Микоян и его команда вернулись в Москву, где он возглавил новый опытный завод № 155.

24 апреля 1946 года взлетел МиГ-9 – первый советский реактивный истребитель. Его конструкция хоть и была несовершенной, стала основой для последующих разработок. В 1947 году появился МиГ-15 – самый массовый реактивный истребитель в истории, производившийся не только в СССР, но и за рубежом, участвовавший в Корейской войне и эксплуатировавшийся в ВВС более 40 стран. В 1955 году был принят МиГ-19, первый серийный сверхзвуковой истребитель, за ним – МиГ-21 с треугольным крылом, МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла и рекордный МиГ-25, развивавший скорости свыше 3000 км/ч. Параллельно велась работа по созданию крылатых ракет.

Микоян обладал выдающимся техническим чутьем и верил, что у авиации нет пределов: она должна достичь гиперзвуковых скоростей и покорить космическое пространство. Его конструкторская школа установила 55 мировых рекордов, а идеи опережали свое время.

За свои заслуги Артем Микоян был удостоен множества наград. Он стал дважды Героем Социалистического Труда, лауреатом шести Сталинских премий, кавалером ордена Ленина и других высоких государственных наград. Его вклад в развитие авиации был признан не только в СССР, но и за его пределами.

Артем Иванович Микоян ушел из жизни 9 декабря 1970 года во время операции на сердце. Его имя было присвоено заводу, а его наследие продолжает жить в истории авиации как пример дерзкого инженерного мышления, новаторства и стремления к невозможному.