Бениамин Матевосян: Турция продолжает продавать миру «Зангезурский коридор»

(Анкара видит себя новым глобальным транспортным узлом)

На фоне разгорающегося пламени конфликтов в районе Ормузского пролива и потенциального паралича жизненно важных энергетических артерий мира Турция разворачивает масштабную геополитическую игру, позиционируя свою территорию как единственный «остров стабильности» и безопасную гавань для мировой торговли. Ведущие турецкие издания, в частности, газета Yeni Şafak вслед за Financial Times вновь активно продвигают концепцию так называемого «Зангезурского коридора» не просто как регионального проекта, а как критически важную глобальную альтернативу. Для Анкары этот маршрут стал центральным элементом амбициозного плана по захвату контроля над транзитными потоками между Азией и Европой. В турецком медиапространстве о коридоре через армянскую территорию говорят уже как о свершившемся факте, игнорируя суверенные сомнения Еревана и представляя проект как часть «пути к международному миру и процветанию».

Стратегическое значение этого направления для Анкары резко возросло из-за угрозы перекрытия традиционных маршрутов в Персидском заливе. Президент Реджеп Тайип Эрдоган прямо заявляет, что текущий глобальный кризис открывает перед Турцией «новые двери», позволяя ей превратить угрозы безопасности в экономические возможности. В рамках этого геоэкономического маневра турецкие власти уже приступили к техническому оснащению пограничного перехода «Алиджан» на границе с Арменией, который оставался закрытым более тридцати лет. Этот пункт рассматривается как «недостающий элемент головоломки» так называемого Среднего коридора. Турецкая элита, включая бывшего премьер-министра Бинали Йылдырыма, оперирует впечатляющими цифрами: ежегодный товарооборот между Европой и Азией составляет три триллиона долларов, и перевод части этого потока на сухопутный маршрут через Турцию и Закавказье может сократить время доставки грузов с 40 до 12–15 дней.

В основе этого видения лежат два столпа: проект «Дорога развития» через Ирак и укрепление транспортной оси, соединяющей Турцию с Азербайджаном именно через территорию Армении. Как сообщает Yeni Şafak, турецкие строительные гиганты, такие как компания Kalyon, уже ведут работы по прокладке железнодорожных путей по обе стороны планируемого маршрута. Оптимизм Анкары подкрепляется интересом со стороны чиновников ЕС, которые называют Средний коридор фактором, «кардинально меняющим правила игры». Однако за яркими презентациями скрываются серьезные геополитические барьеры. Эксперты J.P. Morgan предупреждают, что маршрут пока остается «недостижимой необходимостью» из-за логистических сложностей на Каспии, а Россия недвусмысленно дает понять, что поворот Армении в сторону Запада и попытки обойти интересы Москвы в регионе могут иметь для Еревана тяжелые последствия, вплоть до перебоев с поставками газа.

На этом фоне заявления Никола Пашиняна выглядят, по меньшей мере, оторванными от реальности. В то время как Турция и Азербайджан фактически распоряжаются будущим армянских территорий, планируя логистические цепочки мирового масштаба, Пашинян выступает перед пограничными войсками СНБ с обещаниями завершить демаркацию границ и передать все рубежи под ответственность исключительно армянских подразделений.

Подобная риторика внутри страны, сопровождающаяся новостями о наборе призывников в погранвойска, воспринимается многими экспертами как попытка «кормить народ сказками» о суверенитете в условиях, когда ключевые решения принимаются за спиной официального Еревана.

Геополитическая мечта Анкары о контроле над транзитом из Азии в Европу напрямую зависит от реализации проекта в Сюнике, который в турецких СМИ уже не обсуждается, а презентуется миру как готовый товар. В этой ситуации попытки армянского руководства представить процесс демаркации, или выводы российских пограничников с разных участков армянской границы как «триумф государственности» выглядят насмешкой над реальным положением дел в регионе, где границы и транспортные узлы перекраиваются в соответствии с интересами глобальных игроков.