Ալիևը չի բացի Հայաստանի հետ սահմանը

(Բաքուն ցանկանում է միայն միջանցք դեպի Նախիջևան)

«Ադրբեջանի արտաքին գործերի նախարար Ջեյհուն Բայրամովի հայտարարությունը Շվեյցարիայի ԱԳ նախարար Ինյացիո Կասիսի հետ համատեղ մամուլի ասուլիսի ընթացքում առ այն, թե Բաքուն գրեթե ամբողջությամբ կատարել է տարածաշրջանում տրանսպորտային հաղորդակցությունների ապաշրջափակման վերաբերյալ պարտավորությունների իր մասը, ակնհայտորեն ցուցադրում է ադրբեջանական ղեկավարության իրական ռազմավարությունը։

Պնդելով, թե այժմ հերթը Երևանինն է՝ Ադրբեջանն առաջ է մղում իր նարատիվը TRIPP նախագծի և 2025 թվականի ամռանը Վաշինգտոնի գագաթնաժողովում ընդունված որոշումների շրջանակում։ Ադրբեջանական կողմի դիրքորոշումը ներկայացվում է այնպես, կարծես Բաքուն լիովին նպաստում է տնտեսական ինտեգրմանը և պայմաններ է ստեղծում Հարավային Կովկասի ընդհանուր զարգացման համար։ Սակայն այս արտաքին դիվանագիտական հռետորաբանության հետևում թաքնված է հիմնարար ոչ համաչափություն (ասիմետրիա), որը Հայաստանին զրկում է հայտարարվող «ապաշրջափակումից» ակնկալվող իրական օգուտներից։

Բաքվի փաստացի քայլերի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ տեսանելի ապագայում Հայաստանի հետ սահմանի դասական բացում տեղի չի ունենա։ Այս պահին Ադրբեջանը միայն սահմանափակ կերպով է թույլատրել որոշակի բեռների տարանցումը Հայաստան իր տարածքով, սակայն այս գործողությունը կրում է բացառապես կետային բնույթ և բավական հեռու է միջպետական սահմանի լիարժեք գործարկումից։ Բայրամովի հայտարարություններից ակնհայտորեն տեսանելի է այն տրամաբանությունը, ըստ որի՝ Բաքուն մտադիր չէ իր ենթակառուցվածքները տրամադրել դեպի Ռուսաստան կամ Իրան հայկական արտահանման համար։ Բաքուն ձևավորում է միակողմանի շահի модель (մոդել), որի դեպքում ադրբեջանական լոգիստիկ զարկերակները փակ են մնում հայկական բիզնեսի համար, մինչդեռ Երևանից պահանջում են անխոչընդոտ տարանցիկ ճանապարհի տրամադրում։

Իրականում տեղի է ունենում հենց այն, ինչի մասին բազմիցս զգուշացնում էին փորձագետները. Ադրբեջանը ձգտում է ստանալ արտատարածքային միջանցք Հայաստանի Սյունիքի մարզի տարածքով՝ Նախիջևանի հետ ուղիղ կապ հաստատելու համար՝ փոխարենը ոչինչ չտրամադրելով։ TRIPP նախագծով համաձայնագրերի կառուցվածքը, որը ներառում է գործառույթների բաժանումը ֆրոնտ-օֆիսների և բեք-օֆիսների միջև, հենց ուղղված է նրան, որ ադրբեջանական տարանցումը փաստացի նույնիսկ չշփվի ՀՀ քաղաքացիների հետ։ Բաքուն ակնկալում է հասցնել նվազագույնի հայկական կառույցների ներկայությունը տվյալ երթուղում՝ ամբողջությամբ անտեսելով փոխադարձ ապաշրջափակման գաղափարը, որը ենթադրում էր երկու երկրների հավասար հասանելիություն միմյանց ենթակառուցվածքներին։

Այս ֆոնին լիովին տրամաբանական հարցեր են առաջանում նախկինում առաջարկվող մեխանիզմներից հրաժարվելու նպատակահարմարության վերաբերյալ։ 2020 թվականի նոյեմբերի 9-ի հայտարարությունը և 2021 թվականի հունվարի 11-ի եռակողմ համաձայնությունները, որոնք ստորագրվել էին Հայաստանի, Ադրբեջանի և Ռուսաստանի ղեկավարների կողմից, ենթադրում էին հայեցակարգային առումով այլ սխեմա։ Ինչպես իր ժամանակին ակնհայտորեն ցույց էին տալիս հեղինակավոր «Կոմերսանտ» պարբերականի հրապարակած քարտեզները, եռակողմ ձևաչափը նախատեսում էր երկաթուղային ցանցի լիարժեք վերականգնում։ Երթուղիները պետք է Երևանը Նախիջևանի միջով կապեին Իրանի հետ, ինչպես նաև ճանապարհ բացեին հայկական ապրանքների համար դեպի Ռուսաստանի Դաշնություն՝ ադրբեջանական երկաթուղային ցանցի միջոցով։ Միջպետական հաղորդակցության քարտեզը ենթադրում էր խորը փոխկապակցվածություն, որտեղ յուրաքանչյուր մասնակից ստանում էր ուղղակի տնտեսական շահ։

Բաքվի ընթացիկ դիրքորոշումը տարածաշրջանային ապաշրջափակման գաղափարը հանգեցնում է զուտ կիրառական խնդրի՝ հայկական տարածքների հաշվին կապ ապահովել Ադրբեջանի հիմնական տարածքի և Նախիջևանի միջև՝ միաժամանակ պահպանելով հենց Հայաստանի խիստ շրջափակումը։ Երևանը հայտնվում է ռիսկի առջև, երբ իր տարածքով անցկացվում է կարևորագույն մայրուղի, սակայն ինքը մնում է մեկուսացված հյուսիսային և արևելյան առանցքային շուկաներից։

Եթե Ադրբեջանը շարունակի պնդել պարտավորությունների կատարումը բացառապես Հայաստանի կողմից՝ հրաժարվելով բացել սեփական սահմանները հայկական տարանցման համար, հարաբերությունների կարգավորման գործընթացը կարող է վերջնականապես մտնել փակուղի՝ վերածվելով միակողմանի ճնշման գործիքի։

Մտածե՛ք այս մասին…»։